Skoda Superb: как 1,3 миллиона превращаются в 3,1

Мы поможем не запутаться в выборе оптимальной версии большой «Шкоды»

Источник: Авто Mail.Ru Опубликовано: 25 мая 2017 07:00   |   Категория: Тест-драйвы

Какая занимательная нумерология. Базовый Superb стоит 1,3 миллиона рублей, а самый топовый — 3,1! Разница — в 2,(384615) раза! Да, никто не берёт голую 125-сильную «Шкоду» бизнес-класса с механикой, потому что от «Суперба» там одно название. Равно как и нафаршированная всеми опциями и пакетами машина существует только «в сферическом вакууме», как говорят в интернетах. Но вилка цен в любом случае впечатляет.

Вообще, купить любой VAG — задачка не из простых. И дело не только в дороговизне: просто конфигуратор не раз вскипятит вам мозги дилеммой «уже пора остановиться или взять ещё вот этот пакет?». Skoda Superb — яркий представитель племени искусителей: немецкая детальность усилена чешской изобретательностью. Поди откажись от гениального органайзера багажника или чумовой диодной подсветки салона — особенно попользовав всё это лично. Вооружившись трезвым расчётом, но не отбросив эмоции, начинаем считать.

В течение пары месяцев мы поездили на трёх версиях семейно-делового лифтбэка. Начали с 1.8 DSG7 (180 л.с.) и двинули по восходящей — через 2.0 DSG6 (220 л.с.) к топовой полноприводной 2.0 (280 сил). Да, прошли мимо базового 1.4 о 150 «лошадях» (есть ещё версия 125 л.с.), но об этом моторе подробно рассказывали в длительном тесте «Октавии», поэтому с ним всё ясно и так.

Стоит ли платить за мощный мотор?

В случае с «Октавией» мы пришли к выводу, что переплачивать за 1.8 против 1.4 особого смысла нет — не так велика была разница в ощущениях. На «Супербе» за отправную точку берём 180-сильный 1.8, альтернативой которому с доплатой в 141 тысячу рублей может быть 220-сильный 2.0. И в этот раз прогресс налицо — дополнительные 40 л.с. и 30 Н∙м реально дают динамику нового уровня. В разгоне до сотни это целая секунда выигрыша.

Если 1.8 уверенно едет, то двухлитровая уже «валит». Лучшая тяга даёт лёгкость разгона: на газ давишь нежнее, и это приятное ощущение. А при ускорении в пол двухлитровый мотор не допускает сомнений в разрешении ситуации в вашу пользу. При этом в обычной езде расход топлива не отличается на сколь-нибудь существенную величину: за продолжительный период у меня и там, и там выходило около 10 литров. Единственное, что может смущать с такой жирной тягой — это передний привод. Не лучше ли обратиться к полному?

А за полный привод?

Флагманская 280-сильная версия с муфтой Haldex в приводе задней оси — уникальная на сей день модель. Раньше зверский мотор с полным приводом имел Subaru Legacy, но он у нас больше не продается. Двигатель «Шкоды» просто взрывной: при резком старте немаленький лифтбэк аж припадает на заднюю ось. Но не очень понятно, зачем машине такого формата вообще издавать рёв и столь резко двигаться. Да, полный привод превращает избыток тяги в достаток, но большой необходимости в такой комбинации нет, а стоит она дорого — от 2,3 миллиона.

При этом подвеска полноприводной версии такая жёсткая, что невольно ищешь на кузове шильдик RS. Если прочие версии лишь жестковаты, то эта откровенно дискомфортна по плавности хода. Наконец, получить зимой «фан» тоже не выйдет: муфта настроена по-переднеприводному, а система стабилизации (не путать с противобуксовочной) лишь ослабляется, но не отключается целиком. Последний аргумент против этой нишевой модификации — аппетит не менее 12 литров топлива на каждую сотню пробега.

Какая DSG предпочтительнее?

С двигателем 1.8, как и с начальным 1.4, сочетается 7-ступенчатая DSG, тогда как оба 2-литровых мотора идут с DSG6. Что это значит для терзаемого муками выбора покупателя? А ничего — характер у них одинаковый, и при смене первой тестовой машины на следующую, уже с 6 передачами, мы не заметили существенной разницы.

Всё то же торопливое перепрыгивание на высшие ступени (а откуда иначе взяться скромным 10 литрам на сотню?), те же моментальные переключения в сочетании с ленцой и затупами при внезапном трогании. Наконец, всё тот же суперкаровский темп смены ступеней в спортивном режиме коробки. Надёжность? Истины в последней инстанции мы не знаем, но некоторое время назад концерн VAG «допилил» младшую «сухую» коробку до приемлемого уровня надёжности. Нарекания не исчезли, но их стало меньше.

Самые нужные галки в конфигураторе

Подход концерна Volkswagen к наполнению опциями основан на гибкости и разнообразии. Причём последнее — конёк именно Skoda, инженерам-затейникам которой нет равных в придумывании полезных и не очень мелочей. Рамка контейнера для мусора в дверные карманы, магнитный аккумуляторный фонарик в багажнике, зонты в торцах дверей, держатель для планшета на подголовнике, держатель для пропуска на лобовом стекле, неожиданные кармашки — фантазия интерьерщиков «Шкоды» вызывает лишь восхищение! Часть идёт в базе, а за что-то придётся доплатить.

Так, мы однозначно советуем светодиодную подсветку интерьера — с ней ночные поездки особенно уютны. Обязателен и набор сеток в багажнике за 4 000 — мы не можем представить себе такой груз, которыми ими нельзя было надёжно закрепить! А вот коврик для телефона Phonebox на поверку оказался не беспроводной зарядкой, а всего лишь усилителем сигнала сети, который лишь слегка экономит батарею мобильника. Сомнительная штука, тем более что держать смартфон там неудобно.

Есть и совсем специальные вещи — управление передним правым креслом рукой любого пассажира (2 800), складывание спинки переднего правого (4 800), выезжающий из-под бампера фаркоп (45 тысяч) или крепящийся в лючке дивана съёмный чехол для лыж (6 000). Однозначно стоит набрать, дешёвых, но приятных мелочей, вроде «корзинок» для мусора (1 000 рублей), заднего стеклоочистителя (4 400 рублей) или шторок на окнах (8 900 за боковые). А вот заплатить 2 300 за раздражающий датчик усталости или 4 700 за возможность сэкономить пару шагов три раза в год (столько стоит механизм складывания спинки дивана с доступом из багажника) — идея неоднозначная.

Так что же выбрать?

Мы убедились, что количество вариаций Skoda Superb стремится к бесконечности. Но оптимальным считаем мотор 1.8, который с DSG стоит от 1 750 000 рублей. Таковым бы стал двухлитровый, не будь он дороже аж на 339 тысяч! Такой разрыв связан с тем, что 220-сильной машине не положено никакое иное базовое оснащение, кроме богатого Style. Ну а полноприводную версию мы признаём самой несбалансированной — нужны веские доводы, чтобы остановиться именно на такой.